数据摆出来：到 2025 年 11 月，SU7 累计交给近 39 万辆，YU7 上市半年狂卖 11 万，新势力销量榜断层榜首；一边是维权声浪此伏彼起：未验车就逼付全款、刹车异响修三周、智驾失灵撞护栏后甩锅用户……

  先看这场让小米栽了跟头的 “定金官司”。2024 年 7 月，李女士在小米 App 订了辆 SU7 Max，交了 5000 元定金，还跟出售说好 “360 天内随时排产”。可没过五个月，小米忽然发告诉：7 天内有必要交 31 万尾款，否则订单撤销、定金不退！李女士懵了：“我连车都没见着，凭啥先付全款？”

  小米的回应硬气得很，直接甩来《购买协议》：“条款写着呢，逾期就没收定金。” 可法院不认这套 ——2025 年 11 月，海口美兰区法院判了：小米这格局条款无效，得双倍返还定金 1 万元。为啥？《顾客权益保护法》明明白白规则，不能加剧顾客职责、掠夺验车权。更挖苦的是，小米之前在官方问答里还许诺 “支撑验车后付尾款”，回头就变了脸，这不是明摆着 “宣扬一套，合同一套”？

  定金胶葛还没停息，SU7 Ultra 的 “装饰门” 又炸了锅。这款标价 52.99 万的高端车，有个 4.2 万元的选装项 ——“碳纤维双风道前舱盖”，雷军直播时拍着胸脯说：“这是复刻纽北原型车，能给制动体系散热，风道直接通轮毂！”

  成果第一批车主提车后傻了眼。深圳车主拆解发现，所谓的 “双风道” 底子没连散热体系，内部结构跟一般版没差异。有技能博主做试验：用鼓风机模仿高速气流，前舱盖的开孔连张纸巾都吹不动，“甭说散热了，风都进不来，这不便是块贴了碳纤维的塑料板？”

  更让车主愤恨的是 “马力锁”。买车时宣扬 1548 匹最大马力，成果 2025 年 5 月的车机更新后，马力被锁到 900 匹，想解锁？得去官方认证赛道刷指定圈速！“我买的是家用车，不是赛车游戏账号！” 上海车主刘女士气不过，联合 300 多位车主录视频维权，要求退车，可小米只肯给 2 万积分 —— 约合 2000 块，连选装费的零头都不行。

  如果说高端车型的坑是 “割韭菜”，那一般车主遭受的 “售后噩梦” 更让人心疼。2025 年 3 月，成都车主周先生的 SU7 在高速上忽然智驾误判，径直撞向护栏，他自己重伤住院。家族找小米要说法，得到的回复就两句：“体系日志在剖析”“主张联络保险公司”。等了半个月，甭说事端原因，连个自动回访都没有。

  还有车主反映刹车异响、车机死机，想修？得排队。杭州的陈女士等了三周才见到技师，“客服说网点少，全国就 33 家服务中心，我这台车排到第 5454 位，比挂专家号还难。” 更离谱的是，有车主提车三个月，连随车工具包都没拿到，客服就一句 “配件缺货，敬请体谅”，没了下文。

  小米却是会给自己找理由。销量波动了，就说 “产能向 YU7 歪斜”；交给延迟了，怪 “芯片供给严重”；装备缩水了，美其名曰 “优化使用者实在的体会”。可车主不傻，最初冲着 “人车家全生态” 和雷军 IP 买单，成果发现 “生态没享着，费事倒不少”—— 有小米手机老用户吐槽：“曾经觉得小米性能好价格低，现在才知道，轿车不是手机，死机能重启，刹车失灵可是会要命的！”

  最让职业忧虑的是安全危险危险。多位轿车工程师指出，SU7 为了轻量化和控本钱，要害结构没留够安全余量：电池包防护、A 柱强度、磕碰吸能区都在职业基准线 年头，就因为电池封装工艺缺点，小米不得不召回 3.1 万辆 SU7。可即便如此，事端后小米仍是不肯担责，要么说 “单个事例”，要么怪 “用户操作不妥”，从来没自动公开过技能细节。

  现在的小米轿车，像个踩着油门往前冲的 “莽夫”：产能一路狂飙，北京工厂双班工作，月产能打破 3 万辆；营销花样翻新，“3 分钟 20 万订单”“1 小时锁单 30 万” 的标语震天响。可偏偏在最该厚实的品控和售后上掉了链子 ——33 家服务中心要管 18 万车主，单店服务量是蔚来的 3 倍多；湖北、西部车主补个漆，得开 700 公里去省会；智驾毛病、导航卡顿的投诉率居高不下，却迟迟不见体系性处理。

  雷军说 “十年投入千亿研制”，可用户要的不是试验室里的 “2.78 秒零百加快”，而是通勤时不黑屏的车机、雨天不打滑的刹车、出问题后不推诿的售后。

  小米轿车能卖39万辆，阐明商场给过时机；但若持续用“互联网思想”玩转重工业，用“流量话术”代替职责担任，终有一天，用户会用脚投票。

  小米要是还醒不过来，这场 “销量神话”，迟早会变成 “信赖坍塌” 的开端。回来搜狐，检查更加多